别看X1只是入门级宝马，但每个月买它的人可不少，长期都是月销超7000辆，偶尔还能月销过万，只是最近处于新老换代之际，观望的人变多，月销量下滑至3000辆以内，但全新X1却是有了较大变化，新车共分为4款车型，指导价为28.89-34.99万，今天我们就以该车的入门款：宝马X1 2023款 sDrive20LiX设计套装为例，一起来看看，它都有哪些变化。

(X1) (X5)

外观方面，新车被车友们戏称为小X5，整体轮廓依然延续了宝马标志性的双肾式进气格栅，但比老款进气格栅更大，竖状的镀铬将进气格栅空间均匀分列，视觉观感上更立体、更精致，发动机舱的线条勾勒更具运动感，大灯采用新3系的设计理念，棱角分明，呈阶梯式的排布，辨识度十足。

(资料图片仅供参考)

轮胎方面，多幅式样式对比之前，造型更精致，该款轮胎规格是225/55 R18，同系车的其余款式轮胎规格为245/45 R19、245/40 R20，轮毂更大，力量感更强，而且顶配车型的轮胎比旧款更大。不过，需要注意的是，宝马标志性的防爆胎，这代X1没有了，同时也没有备胎。虽然它配备了轮胎磨损感知系统，但还是难以兼顾极端场景的使用需求，如行驶中轮胎被扎等等。车辆尾部，整体造型中规中矩，灯组以L型字母旋转设计，夜间行驶车灯更亮、更显眼。

该车的长宽高分别为4616*1845*1641mm，轴距为2802mm，相比旧款，车身三围和轴距都进行了增大，因此整个车身看起来更加修长，乘坐空间也更宽敞，甚至优于自家“大哥”车型X3，同时后排座椅还进行了加长加厚，舒适性也有提升。

后备厢方面，全新X1常规储物容量为540L，放倒后排座椅之后达到1700L，对比旧款的505-1650L，也有所增加。

（X1）（X7）

内饰方面，其采用了宝马全新家族式设计语言，换装悬浮式双联曲面屏，整体造型与布局跟X7相似，当然，用料与质感肯定不及X7，但它可是用了宝马更新的iD9操作系统，10.25英寸的液晶仪表盘加上10.7英寸的触控液晶屏，拥有更多的APP资源与更实用的车机功能，并且取消宝马传统的鸡腿挡杆，改为袖珍的拨片换挡，一同取消的还有iDrive旋钮，显得内饰更简洁、更具科技感。

配置方面，即便X1车机有了较大升级，但依然只是跟上了主流的脚步，逊色于绝大部分同价位新势力车型。BBA常有的“选装病”，X1也没有得到明显改善，该款X1作为入门车型更是过分，连副驾座椅仍然是手动调节，无钥匙进入、前倒车雷达、5G网络都需要选装，且不支持L2级辅助驾驶系统，当然其余3款车型是有配备的资格，但也要单独付费选装才会有。

动力方面，该车型提供了1.5T的3缸涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）最大扭矩230N·m，相比老款1.5T车型的140Ps有所提升，且油耗没有增加，WLTC综合油耗仍然为6.9L/100km。其余3款车型均为2.0T发动机，对比旧款动力同样有所提升，但油耗没有增加，全系均匹配7挡湿式双离合变速器，支持运动、经济、自定义三种驾驶模式。

值得一提的是，新款X1四驱版本也用7挡湿式双离合变速箱，而老款2.0T四驱版本用的是爱信8AT，而且在这个价位才是3缸的发动机，这一点对于有些车友们来说，或许不是很认可。

底盘方面，还是标准的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，采用偏舒适性调校，毕竟这是一台家用车。不过，新车前悬采用了HRS液压悬挂，可以提升整车的舒适与操控性。

总结：宝马X1此次全新换代升级还是比较成功，其在空间、外观、内饰、动力等多个方面都有了不同程度的升级与优化，当然，价格较之旧款也更高，后期必然也会有较大的优惠，尤其是三缸X1车型，但现在由于新车刚上市，几乎没有什么优惠，所以“观望党”变多，上个月它销量不佳也是情有可原。对此，大家认为新X1优惠多少万才值得入手呢？欢迎留言讨论。

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